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节能减排环境污染情况下三缸机发动机和两缸机的时代即将到来

2017-2-5 查看次数:

如今汽车进入千家万户,遥想当年,摩托车都是奢侈品的年代,真是大不同,白富美,高富帅,人人都是豪车出入,和物资匮乏的年代相差甚远。但是高速的发展也有现今的难题,环境的污染,雾埋的日益严重,限牌,限号等政策时有发生,但是政策和排放标准成为汽车厂商的紧箍咒,曾经的V6,V8不在受吹捧。随着发动机技术的进步和日益严苛的排放要求,整个汽车发动机产业都在朝着小排量大功率的方向发展。以前的三缸发动机重新回到大众的视眼,三缸引擎利用先进的燃油缸内直喷和成熟的涡轮增压技术,让它动力甚至超越了传统的1.6L-2.4L四缸引擎,三缸小排量增压引擎正在走上逆袭之路。

三缸与四缸发动机优劣势

      三缸发动机排量集中在1.0L—1.5L之间,三缸发动机相比四缸少一个缸,气缸的摩擦损耗减小了,油耗随之降低。结合铝合金材料运用,三缸发动机体积更小,重量更轻,而它的造价成本也不会太高。综合这些因素,三缸在使用成本上就有很大优势。加上涡轮技术运用,它的动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。

      三缸发动机也有自己缺点,三缸发动机最开始运用时候,大家反馈最多的是它带来的车身抖动和扭矩不足。主要是因为它少一个气缸,进气量变小了,因此就会低扭乏力。而为什么会造成车身抖动呢?说通俗一些,对于四冲程三缸机,几个活塞在做功时,由于它们的曲轴夹角为120°,于是曲轴就较上劲,力量不够均衡,就发生抖动。

      谈到四缸发动机,想必大家比较熟悉。它的起步、加速比三缸发动机要好,动力上也比较充沛,发动机的稳定性也优于三缸机。而四缸发动机缸数更多,零件磨损更大,排量和耗油自然就上去了,它的发动机结构也更加复杂。

      早些时候我眼中的三缸发动机还是夏利和面包车

可是现在呢,曾经在大家印象中“屌丝”三缸发动机却越来越受欢迎,曾经那些狂拽酷炫,高大上的V6,V8已经逐渐成为历史。当然,存在即合理,三缸发动机的“上位”,V8的落魄自然“背后有人”!那就是如今日益严格的节能减排政策。

以前只在微型车上能偶尔看到的三缸机,现在已经开始出现在越来越多的车型上,就连宝马i8这样的跑车也搭载了三个汽缸的汽油发动机,也许你会觉得i8离你太遥远,但宝马X1都同样已经搭载了1.5升三缸发动机。没办法,在越来越严苛的环保法规和排放标准下,以后很有可能将是三缸机的天下。

然而,正当我们都认为未来将是三缸的天下时,可某些厂家们已经打起了两缸的主意!作为一家拥有百年历史的老字号车企,菲亚特的技术底蕴还是相当丰厚的,比如MultiAir电控液压气门控制系统、Dualogic电控机械式变速器都是菲亚特在江湖立足的“镇派秘籍”,而继这些技术之后,菲亚特的又一力作就是这款TwinAir双缸发动机。

别看TwinAir双缸发动机只有两个气缸、875毫升的排量,TwinAir的技术含量那是相当高的。首先,TwinAir双缸发动机的压缩比达到10:1,最大功率105马力,再加上由于气缸数量的减少,发动机的质量和体积当然也会相应减小(与相同性能的四缸机相比TwinAir要短23%,轻10%)。所以,这样的动力水平对菲亚特500及500C这样的小型车来说绝对算得上澎湃。

其次,前面我们提到的菲亚特MultiAir系统可以根据发动机运行工况实时改变进气门的开启时间及升程大小,最大程度减少发动机在进排气过程中的能量损失。另外,在抖动方面, TwinAir双缸发动机也采用了平衡轴的设计,以减小两个气缸分别做功所引起的振动。油底壳结构也经过特别优化设计,目的同样是为了改善发动机的NVH特性。总的来说,像TwinAir双缸发动这样小巧紧凑的发动机,不仅看起来与菲亚特500这样的小车相得益彰,同时布置起来也非常方便,在一定程度上也能够提高新能源动力系统的门槛!汽车的历史似乎就是这样,从V8,V6到四缸,到三缸,再从三缸到双缸,越来越多以低油耗为卖点的小型车开始搭载更少气缸的发动机,我们不禁想问,当缸数越来越少,排量越来越小,不久的将来我们是不是都开单缸发动的汽车机出门。

 

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